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Projecto de ampliación Port Adriano

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Vacaciones a bordo de un barco

Grupos de amigos aprovechan el puerto deportivo de Ibiza/ Ibiza para veranear cada año en la isla. Las Ofertas: Alquilar un amarre cuesta aprox. 100 euros diarios, pero eso es lo de menos. Salir a navegar por aguas pitiusas no tiene precio…

Los sonidos son correlativos en los dos puertos deportivos de Ibiza (Marina Botafoch y Marina Ibiza), donde en el momento de hacer este reportaje se juega el partido en el que Alemania goleó a Argentina, alejándola de sus posibilidades de victoria. La señal de televisión llega a cada bar con unos segundos diferencia y los gritos de gol se multiplican. Los turistas de la zona no prestan mucha atención al mundial. La alegría de la afición alemana se extiende a través del aire mientras unos limpian sus barcos tras un día navegando, otros descansan en el camarote o emprenden la salida del primer paseo de la tarde por una de las zonas más exclusivas de la isla.
Carlos es uno de los que limpia la cubierta de su barco. Aportar el combustible necesario para las dos semanas que duran sus vacaciones cuesta una media de 3.000 euros. A eso hay que añadir los cien euros, aproximadamente, del amarre diario. Procedente de Vinarós, Castellón, Carlos no viene solo a navegar por aguas pitiusas. Le acompañan su pareja y otras dos personas. El viaje más habitual desde esta zona es la ruta hasta Formentera. «No cambiaría esto por otro sitio», dice convencido Carlos. Mantener este nivel de vida no es fácil y menos en estos tiempos. El castellonense posee una empresa de construcción. Aun así, el barco no es suyo, sino de un amigo que se lo presta para las vacaciones. De esta manera se ahorran el mantenimiento anual y el consecuente pago de un amarre. No está mal lo de tener amigos con barco.
De todas maneras, no siempre es necesario tener un barco para andar por esta zona. Muchos son los que se acercan a pasear y admirar las embarcaciones. Es el caso de Alberto, Pedro y Lidia. Tres amigos de Madrid con residencia en Roca Llisa que vienen de mirar precios para adquirir una embarcación: «Estamos dispuestos a pagar lo que nos piden, pero nos parece muy caro», dice Alberto. Su pareja, Lidia, va más allá a la hora de referirse a los precios y al estilo de vida de la zona: «Aquí no existe la crisis».
Mientras unos imaginan su futura embarcación establecida en uno de los amarres del puerto, María anima a Argentina en una de las terrazas. No sólo se acercan a esta parte de la isla aficionados al mundo de la motonáutica. Como vecina de Sant Jordi acude de vez en cuando a comer o a cenar a alguno de los restaurantes. «La gente que viene aquí es muy rica», afirma riendo sin dejar de prestar atención a la televisión. Casi marca Argentina.
Los más (¿más?) afortunados pasan la tarde a la sombra en el barco. La familia de Jesús y Toñi, un simpático matrimonio de Mojácar, Almería, pasa unas horas de tranquilidad junto al timón en su velero de 31 pies (diez metros). Sus dos hijos, Jesús de siete años y Alfonso, de dos, juegan en el salón-cocina y salen rápidamente a colaborar en la entrevista. El viaje para el padre de familia ha sido especial. Mientras Toñi viajó con los niños en avión, Jesús navegó en solitario desde Mojácar hasta Ibiza y por el camino pescó un atún de siete kilos cuya foto muestra orgulloso en su móvil. Tardó unas treinta horas. Uno de los restaurantes del puerto se encargaba ahora de preparar la pesca para la cena. ¿Qué más se puede pedir?
El almeriense trabaja como director de zona para una caja andaluza y Toñi es maestra. «Aquí hacemos amigos y siempre hablas con los vecinos», asegura Toñi. «A veces si necesitas algo te ayudan y cuando llegas comentas qué tal ha ido el día o incluso quedamos para ir a cenar o a comer algo», señala Jesús. Sólo hay un pero para la mayoría: «El amarre es muy caro, a diferencia de aquí, que pagas 100 euros diarios,
nosotros pagamos 15 euros por atracar un día en Mojácar». La única pega se difumina cuando empiezan a hablar de ventajas: «La ventaja es la situación de la isla, que te permite tener viento con el mar en calma y moverte hacia todas partes».
Aunque el destino preferido suele ser, por lo general, Formentera, también muchas familias o grupos de viajeros aprovechan para recorrer la costa ibicenca y acercarse a algunas calas por vía marítima. Otras veces la actividad se desplaza a tierra firme: «A veces alquilamos un coche y nos movemos por el interior de la isla», concluye Toñi.
El que sabe bien lo que están dispuestos a pagar algunos por pasar un día navegando en privado es Sergio, un ingeniero que sustituye ocasionalmente a un amigo como patrón de una embarcación que realiza viajes charter. «Hoy [por el jueves] ha costado ir a Formentera 750 euros», explica. «Lo que es sorprendente es que a veces no saben exactamente adonde van».

Actividad submarina

Aunque en horas soleadas los navegantes prefieren quedarse en el interior de los camarotes o salir a navegar, en el puerto se organizan también otras actividades, como bautismos de mar para buceadores principiantes y salidas para expertos o gente de mayor nivel. La embarcación de un centro y escuela de buceo atraca en el puerto y mientras los pasajeros descienden los monitores descargan el material. Uno de ellos explica que en su mayoría son turistas de entre 25 y 30 años los que contratan sus servicios. «Por las mañanas salimos con gente que ya tiene experiencia y por las tardes realizamos primeras inmersiones», explica uno de los monitores de buceo. Señala que aunque «casi todo el mundo empieza con miedo, luego sale encantado con la experiencia». Esta actividad puede costar aproximadamente unos 60 euros por sesión. «Aquí también afecta la crisis, va por rachas».
Carmen y Pedro, una pareja ibicenca, se ríen cuando se les pide la foto para el reportaje. Prefieren que sólo salga su nombre en estas páginas y se ruborizan cuando se les pregunta por el coste del mantenimiento de la lancha que limpian tras un día en Formentera. «El alquiler aquí es carísimo, pero de momento preferimos no comprar porque es todavía más caro».
La mayoría de las grandes embarcaciones de recreo de la zona tienen bandera extranjera, generalmente alemana. Sergio y Javi son dos de los marineros de tierra que se responsabilizan de que todos ellos tengan lo que necesitan en cuanto a luz, agua, puertas abiertas y otros menesteres por el estilo. Como el resto de compañeros, se desplazan en bicicleta por el puerto deportivo y lucen náuticos de los de toda la vida: «Nos conocemos a todas las marineras pero tanto como para invitarnos a subir a los barcos no, la verdad», lamenta Sergio.
La que también conoce a muchos de los que transitan la zona es Vicky, que lleva 23 años trabajando en un supermercado de Marina Ibiza. «A veces vienen aquí a comprar, pero también les llevamos los pedidos al barco o adonde quieran sin cobrar más y, si no tenemos algo, lo buscamos y se lo encontramos», concluye, echando un ojo a los vinos más caros de la estantería.

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Todo sobre el Puerto deportivo de Cala Rajada

El puerto deportivo en Cala Ratjada es una infraestructura portuaria dependiente del Gobierno de las Islas Baleares ubicado en el municipio de Capdepera, en la costa Noreste de la isla de Mallorca. Dispone de 85 amarres en la parte de gestión directa y de 130 amarres gestionados por el Club Náutico de Cala Rajada.

Tradicionalmente existía en el paraje un pequeño núcleo de pescadores que utilizaban unas modestas instalaciones portuarias, básicamente eran un pequeño muelle y una rampa empedrada para varadero, al abrigo natural de la propia cala,, notoriamente insuficiente, pero siendo la flota de cierta entidad se estudia en 1917 su calificación como puerto de refugio conforme a la Ley de 1912, y tras largas dilaciones, se redacta un anteproyecto en 1922 y se incluye entre los puertos de refugio en la clasificación de 1926 que conserva posteriormente, ello da a lugar a que, al implantarse la Administración institucional en los puertos, por el Estado se proyecte un puerto de refugio para embarcaciones menores en 1930, cuya construcción , se inicia en 1932, pero por oposición del dueño de la cantera y por las vicisitudes bélicas acontecidas entre 1936y 1939 no prospera.

Redactado un nuevo proyecto de refugio para embarcaciones pesqueras en la ensenada de Cala Rajado en 1940. Tras rescindirse en 1937 el contrato de las obras anteriores, comienza una nueva etapa con grandes vicisitudes, en las que se producen dos reformas del proyecto, siendo el elemento más destacable el gran temporal producido en noviembre de 1945, que destruyó gran parte de las obras con un boquete de 25m. en el nuevo espaldón por lo que se terminó con retraso en 1949.

Posteriormente prosiguieron grandes mejoras en los muelles de rivera e infraestructuras terrestres hasta que, en 1964 se inicia la expansión del puerto con el nuevo dique reflejante a continuación del existente rompeolas, todo ello unido a una constante actuación sobre los bloques y defensas por ser uno de los puertos más castigados por los temporales.

En cuanto al club, fue fundado en 1975, ya antes sus promotores habían iniciado las pertinentes actuaciones, iniciadas en 1971, para llevar a cabo unos muelles de ribera con pantalanes y otros servicios en un edificio ajeno a la zona de servicio del puerto. Por Orden Ministerial de 25 de enero de 1974bse autorizan estas obras que adoptan una forma y disposición en términos generales mantenida hasta la actualidad. Este puerto se dedica únicamente a las actividades nautico deportivo recreativas.

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Alquiler de Amarres Baleares, más facíl que nunca…

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Con el agua al cuello, los puertos deportivos

La falta de amarres y la escasez de inversiones merman un turismo náutico del que viven muchos negocios…

El esplendor que siempre se le ha presumido al turismo náutico poco o nada tiene que ver con la situación que están atravesando buena parte de los puertos deportivos de la provincia. Proyectos de ampliación que no acaban de llegar, la necesidad de mejorar y modernizar algunas instalaciones, y el fuerte tirón que están experimentando otras marinas del Levante español, El Algarve portugués o incluso Marruecos merced a unos precios más bajos están propiciando un ligero descenso de las embarcaciones de paso e incluso que propietarios de barcos que utilizaban los recintos andaluces hayan puesto rumbo hacia otros puertos. Una competencia que avanza a toda vela y que pone en jaque no sólo a los puertos en sí, también a todos los negocios cuya viabilidad gira en torno a ellos, ya sean establecimientos relacionados con la actividad marítima o, en su mayoría, locales de ocio y restauración.

«El panorama es bastante malo y desolador, la ocupación está bajando en la mayoría de puertos».

Quien pronuncia estas palabras no es ningún profano en la materia. Se trata de José Carlos Martín, presidente de la Asociación de Puertos Deportivos Marinas de Andalucía, que en Málaga agrupa a ocho recintos que suman 3.842 de los 4.571 puntos de atraque existentes. Una cifra que hace tiempo que se quedó pequeña para satisfacer la demanda de amarres y que, pese a que con la crisis económica se ha visto suavizada hasta el punto de haber huecos libres en puertos como el de Capobino -algo impensable hace apenas un año-, aún mantiene una lista de espera superior a la 3.000 peticiones. Destacan sobremanera el millar de inscritos en La Bajadilla (Marbella) y los 1.452 en Caleta de Vélez, las dos únicas marinas de la provincia que gestiona la Junta a través de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía (APPA). Esta diferencia entre unos y otros tiene una fácil explicación dentro del sector, y es que al no pagar el canon que deben abonar los concesionarios del resto de puertos, sus precios son mucho más competitivos.
Este histórico déficit de plazas podría quedarse en nada siempre y cuando vean la luz las ampliaciones previstas en Fuengirola, La Bajadilla, Caleta de Vélez, Benalmádena y Estepona -ninguna de las cuales acaba de levar anclas tras años de trámites-, así como los nuevos puertos deportivos proyectados: el de San Andrés, en la capital, cuya construcción ha sido adjudicada recientemente por 24,2 millones y que aportará 626 nuevos atraques; y el que se levantará entre Nerja y Torrox, cuya ubicación aún no está definida y que rondará el medio millar de puntos. En total, habría sitio para 4.067 embarcaciones más. Otra cosa es que las administraciones tomen conciencia del papel que juega este sector como motor económico y turístico y den un golpe de timón poniendo fin a la parálisis en el desarrollo de puertos deportivos que ha marcado la última década en la Costa del Sol, provocando la saturación de los pantalanes y que se alcancen cifras desorbitadas en el alquiler o traspaso de los preciados amarres.
«Durante años no se ha hecho nada», denuncia Martín. Un parón que contradictoriamente ha coincidido con tiempos de bonanza en los que la náutica se ha alejado de la exclusividad y el elitismo para abrir sus puertas a las clases medias, y que ahora tiene complicado coger velocidad de crucero en medio de una crisis económica en la que se antoja difícil acometer inversiones de calado que en casos como Benalmádena, Fuengirola o La Bajadilla rondan los 70 millones.

El de Fuengirola, anclado

Una fotografía nítida de esta situación es Fuengirola. Casi dos décadas llevan esperando en esta localidad la ampliación del puerto deportivo, sobre la que están puestas muchas esperanzas como posible revulsivo de la economía local ya que incluso permitirá la llegada de cruceros de hasta 60 metros de eslora. El proyecto ya ha superado todos los trámites administrativos, por lo que el único fleco pendiente es que la Consejería de Obras Públicas y Transportes saque a concurso las obras, con la intención de que sea la iniciativa privada la que se haga cargo de su ejecución, valorada en 68 millones, a cambio de mantener la gestión del recinto durante 60 años. La actuación consiste en ganarle al mar 28 hectáreas de superficie para construir un nuevo dique y 23 pantanales para embarcaciones de recreo, alcanzándose los 901 puntos de amarre frente a los escasos 226 que tiene ahora. Además, el proyecto inicial contempla una serie de actuaciones encaminadas a la integración del puerto en la ciudad, con la creación de nuevos espacios comerciales, un ‘parking’ subterráneo, la ampliación del paseo marítimo y una pasarela peatonal concebida como mirador. En definitiva, un impulso que esperan como agua de mayo los negocios que a duras penas logran mantenerse a flote. «De los 120, apenas quedan abiertos una treintena», asegura Juan Cortés, vicepresidente de la asociación de comerciantes del puerto, quien tilda de «desesperante» la situación que están atravesando «ante la nulidad de actuaciones por parte de la Junta, pero también del Ayuntamiento que, aunque tiene la concesión, no gasta ni en bombillas», relata. Una visión que también comparten en el PA, que llevan años reclamando mejoras en el recinto. «La sociedad municipal Puerto Deportivo es la empresa más rentable del Ayuntamiento con unos beneficios anuales de 200.000 euros, pero en cambio, la inversión en el puerto es igual a cero», denuncia el secretario andalucista, Pedro Morgado.
Más optimista en cuanto al futuro se muestra el presidente de la patronal de los empresarios de Benalmádena, aunque más influenciado por el tirón de Puerto Marina como zona de ocio que por la ampliación del puerto, que sigue en el dique seco. «Hemos pasado un invierno duro, pero confiamos en que el verano vaya bien y nos permita remontar el vuelo», comenta Jesús Peinado. Sobre el recrecimiento del puerto hay pocos avances, por no decir ninguno, puesto que incluso ha caducado el estudio de impacto ambiental aprobado en 2002. Desde entonces no se ha movido ficha debido a cuestiones técnicas como la dificultad de habilitar nuevos accesos y, fundamentalmente, económicas, ya que la inversión rondaría los 72 millones de euros y el Ayuntamiento, como concesionario, no está en la mejor disposición para afrontarla. De llevarse a cabo la ampliación, Benalmádena pasaría a contar con el puerto deportivo más importante de Andalucía con 1.925 atraques (ahora tiene 1.100) y nuevos espacios comerciales destinados exclusivamente a la actividad marítima y la restauración. Nada de pubs y discotecas.

Recuperando el esplendor


Donde sí que está resurgiendo la actividad comercial es en los complejos náuticos de Marbella y Estepona. En el primer caso, el interés de los empresarios y las obras de reforma que se están acometiendo han dado un nuevo aire a la zona, destacando la remodelación de sus terrazas permitiendo recuperar para la ciudad 7.000 metros cuadrados que los viandantes pueden disfrutar desde el paseo marítimo. Todo este compendio se ha traducido en la apertura de nuevos negocios, a pesar de que aún tienen el candado echado 25 de los 70 locales.
En Estepona, donde están pendientes de un proyecto para crear 600 nuevos amarres, la ocupación media anual es del 75% y la cuarta parte de los atraques pequeños están vacíos la mayor parte del año. En cambio, hay lista de espera para albergar grandes embarcaciones, aunque desde la empresa concesionaria no pudieron precisar su alcance. Esta falta de espacio convive con un centenar de negocios que reclama inversiones y actuaciones para potenciar y dinamizar la zona. «Los negocios de hostelería del puerto constituyen la principal oferta turística de ocio que existe en el municipio», recuerda el presidente de la asociación de empresarios, Ludario Ocaña, quien reclama un mayor impulso por parte de las administraciones. Uno de los proyectos estrella es la ampliación del puerto deportivo hasta duplicar la capacidad (ahora tiene 447 atraques). La actuación sigue sólo sobre el papel. En 2007, la APPA sacó a concurso el proyecto básico y el estudio de impacto ambiental. Es lo último que se supo al respecto.
A la espera de que se decida la nueva ubicación de la marina prevista entre Nerja y Torrox (Costas ha rechazado la playa torroxeña de Vílchez), el único recinto náutico-pesquero del litoral oriental es el de Caleta de Vélez. Su actividad comercial se reduce a un restaurante y a cuatro naves industriales, un espacio que se multiplicará con los nuevos locales previstos en el proyecto de ampliación, que sigue pendiente de que la Junta decida la fórmula de financiación. (http://www.diariosur.es)
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