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Los sonidos son correlativos en los dos puertos deportivos de Ibiza (Marina Botafoch y Marina Ibiza), donde en el momento de hacer este reportaje se juega el partido en el que Alemania goleó a Argentina, alejándola de sus posibilidades de victoria. La señal de televisión llega a cada bar con unos segundos diferencia y los gritos de gol se multiplican. Los turistas de la zona no prestan mucha atención al mundial. La alegría de la afición alemana se extiende a través del aire mientras unos limpian sus barcos tras un día navegando, otros descansan en el camarote o emprenden la salida del primer paseo de la tarde por una de las zonas más exclusivas de la isla.
Carlos es uno de los que limpia la cubierta de su barco. Aportar el combustible necesario para las dos semanas que duran sus vacaciones cuesta una media de 3.000 euros. A eso hay que añadir los cien euros, aproximadamente, del amarre diario. Procedente de Vinarós, Castellón, Carlos no viene solo a navegar por aguas pitiusas. Le acompañan su pareja y otras dos personas. El viaje más habitual desde esta zona es la ruta hasta Formentera. «No cambiaría esto por otro sitio», dice convencido Carlos. Mantener este nivel de vida no es fácil y menos en estos tiempos. El castellonense posee una empresa de construcción. Aun así, el barco no es suyo, sino de un amigo que se lo presta para las vacaciones. De esta manera se ahorran el mantenimiento anual y el consecuente pago de un amarre. No está mal lo de tener amigos con barco.
De todas maneras, no siempre es necesario tener un barco para andar por esta zona. Muchos son los que se acercan a pasear y admirar las embarcaciones. Es el caso de Alberto, Pedro y Lidia. Tres amigos de Madrid con residencia en Roca Llisa que vienen de mirar precios para adquirir una embarcación: «Estamos dispuestos a pagar lo que nos piden, pero nos parece muy caro», dice Alberto. Su pareja, Lidia, va más allá a la hora de referirse a los precios y al estilo de vida de la zona: «Aquí no existe la crisis».
Mientras unos imaginan su futura embarcación establecida en uno de los amarres del puerto, María anima a Argentina en una de las terrazas. No sólo se acercan a esta parte de la isla aficionados al mundo de la motonáutica. Como vecina de Sant Jordi acude de vez en cuando a comer o a cenar a alguno de los restaurantes. «La gente que viene aquí es muy rica», afirma riendo sin dejar de prestar atención a la televisión. Casi marca Argentina.
Los más (¿más?) afortunados pasan la tarde a la sombra en el barco. La familia de Jesús y Toñi, un simpático matrimonio de Mojácar, Almería, pasa unas horas de tranquilidad junto al timón en su velero de 31 pies (diez metros). Sus dos hijos, Jesús de siete años y Alfonso, de dos, juegan en el salón-cocina y salen rápidamente a colaborar en la entrevista. El viaje para el padre de familia ha sido especial. Mientras Toñi viajó con los niños en avión, Jesús navegó en solitario desde Mojácar hasta Ibiza y por el camino pescó un atún de siete kilos cuya foto muestra orgulloso en su móvil. Tardó unas treinta horas. Uno de los restaurantes del puerto se encargaba ahora de preparar la pesca para la cena. ¿Qué más se puede pedir?
El almeriense trabaja como director de zona para una caja andaluza y Toñi es maestra. «Aquí hacemos amigos y siempre hablas con los vecinos», asegura Toñi. «A veces si necesitas algo te ayudan y cuando llegas comentas qué tal ha ido el día o incluso quedamos para ir a cenar o a comer algo», señala Jesús. Sólo hay un pero para la mayoría: «El amarre es muy caro, a diferencia de aquí, que pagas 100 euros diarios,
nosotros pagamos 15 euros por atracar un día en Mojácar». La única pega se difumina cuando empiezan a hablar de ventajas: «La ventaja es la situación de la isla, que te permite tener viento con el mar en calma y moverte hacia todas partes».
Aunque el destino preferido suele ser, por lo general, Formentera, también muchas familias o grupos de viajeros aprovechan para recorrer la costa ibicenca y acercarse a algunas calas por vía marítima. Otras veces la actividad se desplaza a tierra firme: «A veces alquilamos un coche y nos movemos por el interior de la isla», concluye Toñi.
El que sabe bien lo que están dispuestos a pagar algunos por pasar un día navegando en privado es Sergio, un ingeniero que sustituye ocasionalmente a un amigo como patrón de una embarcación que realiza viajes charter. «Hoy [por el jueves] ha costado ir a Formentera 750 euros», explica. «Lo que es sorprendente es que a veces no saben exactamente adonde van».

Actividad submarina

Aunque en horas soleadas los navegantes prefieren quedarse en el interior de los camarotes o salir a navegar, en el puerto se organizan también otras actividades, como bautismos de mar para buceadores principiantes y salidas para expertos o gente de mayor nivel. La embarcación de un centro y escuela de buceo atraca en el puerto y mientras los pasajeros descienden los monitores descargan el material. Uno de ellos explica que en su mayoría son turistas de entre 25 y 30 años los que contratan sus servicios. «Por las mañanas salimos con gente que ya tiene experiencia y por las tardes realizamos primeras inmersiones», explica uno de los monitores de buceo. Señala que aunque «casi todo el mundo empieza con miedo, luego sale encantado con la experiencia». Esta actividad puede costar aproximadamente unos 60 euros por sesión. «Aquí también afecta la crisis, va por rachas».
Carmen y Pedro, una pareja ibicenca, se ríen cuando se les pide la foto para el reportaje. Prefieren que sólo salga su nombre en estas páginas y se ruborizan cuando se les pregunta por el coste del mantenimiento de la lancha que limpian tras un día en Formentera. «El alquiler aquí es carísimo, pero de momento preferimos no comprar porque es todavía más caro».
La mayoría de las grandes embarcaciones de recreo de la zona tienen bandera extranjera, generalmente alemana. Sergio y Javi son dos de los marineros de tierra que se responsabilizan de que todos ellos tengan lo que necesitan en cuanto a luz, agua, puertas abiertas y otros menesteres por el estilo. Como el resto de compañeros, se desplazan en bicicleta por el puerto deportivo y lucen náuticos de los de toda la vida: «Nos conocemos a todas las marineras pero tanto como para invitarnos a subir a los barcos no, la verdad», lamenta Sergio.
La que también conoce a muchos de los que transitan la zona es Vicky, que lleva 23 años trabajando en un supermercado de Marina Ibiza. «A veces vienen aquí a comprar, pero también les llevamos los pedidos al barco o adonde quieran sin cobrar más y, si no tenemos algo, lo buscamos y se lo encontramos», concluye, echando un ojo a los vinos más caros de la estantería.

Tradicionalmente existía en el paraje un pequeño núcleo de pescadores que utilizaban unas modestas instalaciones portuarias, básicamente eran un pequeño muelle y una rampa empedrada para varadero, al abrigo natural de la propia cala,, notoriamente insuficiente, pero siendo la flota de cierta entidad se estudia en 1917 su calificación como puerto de refugio conforme a la Ley de 1912, y tras largas dilaciones, se redacta un anteproyecto en 1922 y se incluye entre los puertos de refugio en la clasificación de 1926 que conserva posteriormente, ello da a lugar a que, al implantarse la Administración institucional en los puertos, por el Estado se proyecte un puerto de refugio para embarcaciones menores en 1930, cuya construcción , se inicia en 1932, pero por oposición del dueño de la cantera y por las vicisitudes bélicas acontecidas entre 1936y 1939 no prospera.

Redactado un nuevo proyecto de refugio para embarcaciones pesqueras en la ensenada de Cala Rajado en 1940. Tras rescindirse en 1937 el contrato de las obras anteriores, comienza una nueva etapa con grandes vicisitudes, en las que se producen dos reformas del proyecto, siendo el elemento más destacable el gran temporal producido en noviembre de 1945, que destruyó gran parte de las obras con un boquete de 25m. en el nuevo espaldón por lo que se terminó con retraso en 1949.

Posteriormente prosiguieron grandes mejoras en los muelles de rivera e infraestructuras terrestres hasta que, en 1964 se inicia la expansión del puerto con el nuevo dique reflejante a continuación del existente rompeolas, todo ello unido a una constante actuación sobre los bloques y defensas por ser uno de los puertos más castigados por los temporales.

En cuanto al club, fue fundado en 1975, ya antes sus promotores habían iniciado las pertinentes actuaciones, iniciadas en 1971, para llevar a cabo unos muelles de ribera con pantalanes y otros servicios en un edificio ajeno a la zona de servicio del puerto. Por Orden Ministerial de 25 de enero de 1974bse autorizan estas obras que adoptan una forma y disposición en términos generales mantenida hasta la actualidad. Este puerto se dedica únicamente a las actividades nautico deportivo recreativas.

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